澎湖空難一審判決 空軍高勤官與塔台均無罪

2014年復興航空澎湖723空難,造成49人死亡,案發當時任職空軍馬公基地前高勤官荊元武與馬公塔臺機場管制席李佳峯兩人,被依業務過失致人於死罪起訴。澎湖地方法院今宣判,法官認為,本事故發生主要原因,是飛航組員操作降落程序違反標準程序,加上天候惡劣又未考慮轉降其他機場,以及未按照標準程序降落而產生誤失進場點且來不及重飛以致墜地,與荊、李兩人作為無因果關係,判決兩人皆無罪。先前澎湖地檢署偵結認定,復航正副駕駛未遵守標準作業程序進場、重飛,加上天候變壞,釀成空難,兩人因已罹難,不起訴;如今遭起訴的荊、李兩人在一審又獲判無罪,罹難者陳正龍母親何美惠今得知判決結果泣訴,法院竟判無罪,這對罹難者與家屬完全不公平、不尊重,而且是二度傷害,讓家屬情何以堪?荊元武先前遭檢方指控,遲不同意讓失事復航飛機使用有較佳導航系統的跑道,機組人員只好轉而使用無儀器降落系統(ILS)的跑道降落,加上正副駕駛員過失及天氣突然變化,以致發生空難,而李佳峯則是違反飛航管理程序,未及時將跑道視程(RVR)等資訊提供事故飛航組員,做為班機是否繼續進場的參考,檢方認為同有過失。但法官認為,本件事故發生主要原因,是飛航組員操作降落程序違反標準程序,包括未按照降落標準程序確認跑道前,即已將高度驟降至330呎的最低下降高度以下,且通過誤失進場點後,並未立即執行重飛,反而還花費13秒試圖目視尋找跑道環境,以致未發現跑道要執行重飛時,疑似撞擊樹叢地障所致。法官並指出,在獲悉當日班機油料足以滯空三小時下,認為航空器降落是否安全之比較,尚非僅取決於燈光設備及輔助降落設備,而以當時順風,風速遠大於5浬,又因颱風過境下雨跑道潮濕,若於該等情況下任由復興GE222班機使用02跑道降落,顯將增加該班機於降落時衝出跑道或遭側風吹移而失事等危險,因此難認被告荊元武未同意其改用02跑道降落有何過失。至於馬公機場管制席李佳峯,則因根據證人王偉仁證詞,認為航管員不管是否有無最後降落階段提供氣象數值等之義務,但難據以認定驟降之跑道視程數值與飛航組員決定進場間有何因果關係存在,所以無過失。(許逸民/澎湖報導) 空軍馬公基地前高勤官荊元武(左),在澎湖空難被依業務過失致死起訴,今一審獲判無罪。資料畫面 得知法院判兩名被告無罪,罹難者陳正龍母親何美惠痛哭泣訴,判決是二度傷害。吳柏源攝

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