車訊網/魔術數字7 馬力重量比的奧秘(上) | 汽車

圖、文/車訊網▲Suzuki Swift Sport(左)、Mazda MX-5 RF(右)。(圖/車訊網)數字7總是帶有非常多的神祕色彩,世界上從古自今的許多謎團也總是圍繞著7打轉,就好比如一週為什麼是7天、地球上共有7大洲、基督教有7宗罪、北斗有7星、彩虹更只有7種顏色等種種巧合,都再再證明了7這個數字的非凡意義,如果放到汽車產業當中,7又代表著什麼呢?一部車要跑得快、要跑得順暢,都和這個7脫離不了關係,那就是馬力重量比=7。責任編輯 徐永先 圖 戴正明▲Suzuki Swift Sport。(圖/車訊網)▲Mazda MX-5 RF。(圖/車訊網)成就跑車的因素 馬力重量比是關鍵對於稍微資深的車迷來說,馬力重量比並不是什麼新鮮的詞彙,但對於較年輕一輩的讀者而言,或許就是個從來沒有聽過的專業術語,畢竟在汽車工藝愈加發達的現在,車重隨著各種電子配備、安全科技的增加,只會不減反增,不過對於車廠來說,車重增加就把引擎動力加大即可,反正有著各種供油、增壓的技術,相較於減重,提昇馬力反而更為簡單省事。由於動力提昇對車廠來說更為簡單,並不像以往大家都是用NA引擎,要榨出更高的馬力工程師可以說是絞盡腦汁,勞師動眾的成效卻不如預期來得出色,反而增加了更多無謂的成本負擔,進而在車重輕量化上下苦功,但是車體必須得裝載引擎、變速箱、空調等高負荷的物件,同時也需要一定程度的剛性來保護車內乘客,所以馬力重量比在十幾年前的汽車工業,絕對是個大家都在追求,卻有一定達成難度的目標。話雖如此,就算現在的車廠沒有刻意強調,但是他們還是有在背後默默遵守這個守則。馬力重量比究竟是什麼?最簡單的概念就是1hp馬力需要推動幾kg的車重,其算出來的數字愈小,汽車當然就可以跑得愈快,但是要達到1:1甚至更低的等級,以目前的科技、成本考量幾乎不太合理,根據近百年的造車經驗,馬力重量比等於7是一個最基本的門檻,唯有小於等於7的車款,才有資格說自己是以操控至上、性能掛帥的跑車,各位不妨試算一下家中愛車的馬力重量比值,如果超過8以上,還是當作一般代步用車以策安全,那麼今天我們就帶大家深入認識馬力重量比吧!概念永遠種是空泛的名詞,只是輔佐理論成真的法則,即便閱讀再多文字,還不如實際體驗來得深刻貼切,所以我們找來了兩部以駕馭樂趣做為號召的車款,剛好它們的馬力重量比都在7的範疇,用以見證上述的論點。Suzuki Swift Sport●建議售價 80.8萬元●車身尺碼 3890×1735×1495mm●軸距 2450mm●引擎型式 1.4升渦輪增壓引擎●最大動力 140hp/23.5kgm●空車淨重 990kg●馬力重量比 7.07Mazda MX-5 RF●建議售價 150萬元●車身尺碼 3915×1735×1235mm●軸距 2310mm●引擎型式 2.0升自然進氣引擎●最大動力 160hp/20.4kgm●空車淨重 1143kg●馬力重量比 7.14▲雖然同為7的等級,但渦輪的加持讓Swift Sport在全油門時推力更大。(圖/車訊網)Suzuki Swift Sport靈動脫兔Suzuki Swift Sport是這次馬力重量比專題的起源,輕巧的車身配上出力不俗的渦輪增壓引擎讓人在駕駛之前就對這部車充滿了期待,而以一部小鋼砲設定的車款來說,它的表現確實是讓人沒什麼好挑剔的。1噸以下的車重配上140hp/23.5kgm的動力,得出了讓人意外而且樂趣十足的成果,它的加速不像大馬力車款那種排山倒海、聲勢驚人,反而是有一種俏皮的意外性,尤其是當我們駕著MX-5 RF跟在Swift Sport的後面時,渦輪引擎的爆發性格特別明顯,當Swift Sport開始衝刺的時候,MX-5 RF已經來不及跟上。▲前驅微鋼砲的設定在山路上絕對是高手,不過相對實用的車格與設定俐落度還是不若MX-5。(圖/車訊網)操控方面的特性,Swift Sport的個性就像是大多數的短軸掀背鋼砲,起步加速的反應極快,入彎時的動作一氣呵成毫不拖泥帶水,只要駕駛者想要衝刺,這部車幾乎都能輕鬆辦到,輕巧絕對是它的最大優勢。▲這具1.4渦輪引擎效率極高,對應輕量化車身加速性能不俗。(圖/車訊網)由於動力跟重量都不大,也不需要配上太寬的輪胎,195/45/17的配胎以性能取向的車來說實在有點嬌小,但再更寬的輪胎或許只會造成重拖的反應,這樣的設定可說是一個巧妙的均衡點,但是在激烈駕駛時得稍微小心,因為輪胎所提供的抓地力並非遠超所需,而是剛好在臨界邊緣的設定。▲六速手自排變速箱可以手動換檔,不過少了駕駛模式可選有些可惜。(圖/車訊網)不論動力或操控方面都採用了這種恰到好處的設定,讓Swift Sport呈現出獨特的玩樂感,但是相對於MX-5 RF的純粹性格,Swift Sport的掀背車妥協個性就非常明顯,雖然從某些角度來看,這些妥協項目得到的是日常生活的實用性,但是在彎路上追逐的時候,這些項目卻都成了性能表現方面的阻力。如果單純駕駛Swift Sport,可能會覺得這車一切都好,但這次的專題,我們安排了馬力重量比極為接近的對手MX-5 RF,在先開了MX-5 RF之後,Swift Sport的不足之處就特別的明顯。▲195的胎寬搭配17吋的大小,對於Swift Sport已然夠用,一味加大可能會適得其反。(圖/車訊網)更重實用首先是Swift Sport的重心位置相對高出許多,從照片上就可以看出原因,除了重心高之外,前座椅的著座點也比較高,從MX-5 RF換到Swift Sport車上,視野高度的感覺就像是突然換乘SUV似的。在彎中的動態反應也因為驅動方式與車身結構的不同而展現出了迥異的風格,運動化的前驅設定讓它入彎時指向銳利,短軸的設定讓車尾幾乎同步跟上不掉拍,別以為前驅車在彎裡總是不濟事,由於軸距夠短,即使窄髮夾彎也為難不了Swift Sport。▲車艙經過紅色元素妝點性能風格,同樣實用但卻更為熱血。(圖/車訊網)這兩部車其實各有優缺點,Swift Sport的掀背車實用性對上MX-5 RF的純粹駕駛感是最明顯的差異點,而這個差異點也衍生出兩部車截然不同的動態特性,如果要追求極端,最好是能把Swift Sport的渦輪增壓引擎塞進MX-5 RF的引擎室,結合兩邊的優勢製造出最強的樂趣車種,但現實就是如果需要四門五座還有行李廂空間,Swift Sport就已經夠好玩了。▲相較於一般版本Swift的座椅,這張跑車化座椅無論包覆與支撐都堪比Recaro。(圖/車訊網)▲Swift Sport和一般車型外觀也有相當多的差異,無愧於Sport字樣。(圖/車訊網)
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