Gogoro 2值得買的4大理由!

Gogoro 1系列設計未來、科技滿點,也在電動機車市場立下標竿,但因價格高與略欠實用性,在市場曲高和寡。不過,Gogoro聽到了市場的聲音;全新第二款車型—Gogoro 2系列大改設計方向,要以更符合大眾需求的設計與價格,封住我們的嘴巴。大家都關注電動車的發展,但不論是四輪的Tesla或是兩輪的Gogoro,看熱鬧的人總多過買車的,批評者也遠勝擁護群眾。撇開Gogoro能源收費比汽油高,以及換電站數量不及加油站的事實,Gogoro第一個作品—1系列的整體設計與性能表現其實相當出色,但為追求前衛與創新所增加的造車成本,與被犧牲的實用性,反倒讓1系列成了人見人愛,卻又下不了手的精品玩具。全面放大 更實用而Gogoro全新2系列的問世,就是要改變現狀。但別誤會了,2系列不是1系列的後繼產品,而是Gogoro旗下的第二款新車系,它降低了「花俏」的比例,並以「務實」為設計出發點。Gogoro 2仍以鋰電池與電動馬達做為動力心臟,部分造型也延續了1系列的特徵,一眼就能看出它是款Gogoro,不過,為了降低造車成本,2系列捨棄了源自1系列的鋁合金膠合車架,改採一般汽油速克達所使用的鋼管車架與懸吊結構,此舉讓Gogoro 2的車身瞬間成長至125油車等級,連座墊都拉長到兩位男性在座,都覺得舒適、充裕的境界。另外,置物箱容量也順勢提升至二十五公升,論數據,是比1系列增加僅0.5升而已,但因箱內形狀與線條經過修改,置物箱已可收納一頂全罩式安全帽,或兩頂四分之三尺寸的安全帽,實用性已能125油車嗆聲。2系列同時取消不少特規零件,諸如前/後避震器、圈胎等部分已比照傳統機車設計,鋼管車架則讓全車擁有約30個鎖孔。雖說少了獨特性與未來感,但日後維修上述硬體時不僅未必得回原廠,個人化改裝空間更媲美傳統速克達,當然也不需擔心特規零件價格較高的問題了。二代馬達 力道強動力系統由兩顆鋰電池與第二代水冷高功率無刷馬達所組成,不過,因肚裡空間較大,2系列的馬達未與1系列一樣追求極小化,體積放大了些。另一重點,是負責連動馬達與後輪的中介硬體,已由1系列的碳纖維皮帶改為鍊條設計,同樣地也能在一般機車行維修或更換。我們透過從台北市內湖區來回陽明山實際測試性能,意外的是,Gogoro 2車子變大、變重了,卻無損動力表現。在Smart節能模式下,它的動力溫和、輸出優雅,是沒啥個性,但想省電或不敢騎快的人來說,用它就對了。切換到最高階的競速運動模式,儀錶面板會出現賽車方格旗圖案,造型可愛的Gogoro 2也瞬間變成猛獸。綠燈狂催起步,身旁的125機車還在等無段變速箱的普利盤甩開,我們已距離兩個車身之外,即便中後段力道較強的油車迎頭趕上,也無法擺脫糾纏。輸出順暢 操控穩此時的Gogoro 2輸出飽滿帶勁,即使雙載爬山亦不見乏力,且一旦習慣了運動模式的勁道,就想直接刪除節能模式了。值得一提的是,原廠還特別修改了2系列的起步輸出曲線,降低1系列重催起步時的暴力感,因此低速轉彎時更容易控制動力輸出,同時轉倒機率。操控上,使用鋼管車架的Gogoro 2,動態表現已不若1系列來得刁鑽有特色,但操控反應仍與一般速克達在伯仲之間,且因車架銲點較多,當過彎與行經坑洞路面時,能感受到更結實的車體剛性回饋。另外,雖無ABS防鎖煞車系統,但標準配備的「SBS」同步煞車系統,會以機械式方式連動左右煞車拉柄,將前後煞車力道控制在四十:六十,以提升緊急煞車時的穩定性。換電網絡 續擴充不過,由於試駕途中拼命狂抽猛送,才騎了約末三十公里、人都還在山上,電量卻只剩一格。雖說中油山仔后加油站就有換電站,但因為這台是測試車,原廠竟也沒準備備用電池,只能在山下的士林夜市展示間換電了;這時,我才終於領悟節能模式的用途了!以節能模式搭配間歇式輕轉油門,大部分時間都以滑行下山,由於馬達會在滑行時自動替電池充電,沒想到下山時,電量竟還多出一格,讓我有驚無險地抵達士林展間換電。但這是特例,講到這兒,得說Gogoro其實算有誠意在搞定你關心的換電問題。根據截稿前資料,Gogoro在七月已分別於雲林斗六、虎尾兩處,以及嘉義市區內三處,又增設了共五個電池交換站,讓目前全台換電站總數已逼近四百座;換言之,Gogoro幾乎打通了西部線,讓你有機會從基隆騎到屏東,若再設幾個點,就能一路殺到墾丁。有人不愛Gogoro 2的長相,有人認為Gogoro 2不及1系列前衛,少了原創初衷。但不可否認的是,Gogoro 2盡力解決了大眾對1系列的抱怨,提供更高的實用性,同時降低用家購車與後續維修成本,而媲美125機車的加速力道,與寧靜、低震動的電動馬達驅動過程,也依然具備猶如置身未來的先進駕感。1、2系列都是好東西,但對我而言,Gogoro 1是先進的科技玩具,而務實導向、價格便宜,且空間機能又棒的Gogoro 2,才是真能讓我產生購買衝動的電動車產品。(撰文:汪廷諤) Gogoro 2在高功率電動馬達及競速模式鞭策下,加速力道依然飽滿有衝勁!(攝影:林先本) Gogoro執行長陸學森親自主持2系列發表會,現場如同美國蘋果發表會,講到設計亮點與售價時,車迷報以熱烈歡呼與掌聲。(攝影:林先本) Gogoro 2的造型以六角型為設計概念,欲呈現出堅固的形象,以及騎士在座時的黃金比例。(攝影:林先本) 置物箱的前方為雙鋰電池位置,後方則提供25公升置物容量,可放入一頂全罩式可樂帽。(攝影:林先本) 汽車級LED頭燈造型帶著濃厚的Gogoro家族風味,夜間亮度高,同時整合日行燈設計。(攝影:林先本) Gogoro 2的車架、圈胎與懸吊等部分,「回歸」了一般速克達的設計,能降低維修成本,還可提升改裝空間。(攝影:林先本) 馬達與後輪間的動力傳輸由1系列的皮帶改為鍊條設計,並外覆鍊條護蓋,避免外物損傷鍊條,同時保護人身安全。(攝影:林先本) 為求側面線條流暢,手把下方僅有掛勾,仍無置物空間,但車主可選配外鎖式置物盒。(攝影:林先本) 儀錶板採用全彩液晶設計,白天辨識依然清晰,還可選配後視鏡專用手機支架(左),讓手機充當第二資訊幕。(攝影:林先本) 車側的後座腳踏以高質感鋁合金打造,輕碰即自動彈出。(攝影:林先本) Gogoro 2車身線條極簡,且尺寸已和125機車(後)相當,惟看似「肥唇」的尾燈常在網路上被消遣。(攝影:林先本)
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