千輛鴨母車竄全台 揭驗車造假惡習

上週三,台北市陽明山發生重大車禍,一輛混凝土泵浦車(俗稱鴨母車)疑煞車失靈,衝撞正在停等紅燈的22輛汽機車,釀成4死9傷的慘劇,但這起車禍恐不是意外,而是人禍,起因是混凝土泵浦車常見的超重加上驗車不實的通病。目前承辦的士林地檢署也懷疑該肇事車輛驗車不實,將全面調閱驗車紀錄。國內代驗業者則透露,在長年驗車造假的惡習下,政府對全台超過千輛的混凝土泵浦車幾乎無法掌握,放任其如不定時炸彈般地四處流竄,嚴重威脅民眾身家安全!「看它下坡的那種速度,一看就知道是煞車失靈了啦!」一名旗下擁有上百台大貨車的貨運行老闆表示,這種俗稱「鴨母車」的混凝土泵浦車,是一種登記為大貨車的特種車輛,國內絕大部分的混凝土泵浦車都是類似遊覽車,自國外進口底盤、車頭、引擎後,再交由國內組裝業者加裝需要的水泥加壓設備。「遊覽車一出事就是好幾條人命,幾次車禍後,馬上就可以修法補救,但鴨母車平常人根本不會關心,所以業者都在亂搞,就算驗車也沒用,因為驗車都在造假。」貨運行老闆指出,這種混凝土泵浦車除整車從國外進口的以外,幾乎都有超重問題,從這次的肇事車輛來看,其車身上標示的車重是十五公噸,但車上的泵送設備目視起碼有二十公噸以上。此外,大貨車的總重都有相對應的長寬高,該車長看起來也明顯過長,例如二十二噸的大貨車長度就不能超過十一米。「你進十五噸的載台(底盤),表示車輛的煞車就是依照這個重量去設計,後來你自行把車重加到二十、甚至三十噸,這樣原始設計的煞車制動力當然就不夠了。在平路慢慢開還好,碰到長下坡要常常踩煞車的時候,就很容易發生煞車失靈。」「很多人在講的打低檔、用引擎煞車,或許就可避免車禍發生,我相信駕駛一定知道,這些是基本常識,但我想他(指駕駛)應該有在趕時間,才沒有一開始就打在低速檔,但等到車速過快想要煞車卻沒煞車,此時的轉速若硬踩離合器打進低檔,整個變速箱就會崩掉,最後只能眼睜睜地看著車輛失控。」一名大型營造廠主管透露,混凝土泵浦車因造價高昂,以車上機械臂長約三十四米的車輛為例,全新車價約在一千四百萬元,但如果進口國外中古車底盤,再到台灣組裝,車價則會降至五、六百萬元,也成為目前市場上的主流。該主管指出,組裝的混凝土泵浦車在政府法規限制下,三軸車款重量不得超過二十六噸,加上進口底盤有固定尺寸,不能隨意拆裝,受技術所限,每輛車幾乎都會超出限重,目前台灣約有逾千輛的混凝土泵浦車在各地作業,其中七成以上都是所謂的「黑車」,也就是未經過監理機關檢驗合格的違規超重車輛。按照現行交通監理法規,大貨車一年需要驗車三次,卻仍無助於防堵這類超重的混凝土泵浦「黑車」。北部一名驗車協會的前任理事長直言:「負責替驗車把關的監理單位自己都在幫業者開後門了,怎麼會有人驗不過?再加上俗稱黃牛的黑心驗車業者配合,那就更萬無一失了。」他表示,依照公路總局頒布給各地監理站的《車輛檢驗實務》中,曾以行政命令公告「混凝土泵浦車車重檢驗問題」,其中載明「混凝土泵浦車相關設備係得拆卸另以車輛載運」,也就是說驗車前可以把車上泵送設備拆下,放在另一台車上後再行驗車,「結果當然就是把車上所有會超重的東西拆光光,拆到符合原始登記車重再去驗,驗完再全部裝回來,你覺得這樣的驗車有意義嗎?」為此,還衍生出一種相關行業,就是專門替這些混凝土泵浦車驗車前拆裝備的拆裝業者,「就是驗車前幫你把車上的設備拆下來,驗完幫你裝回去,一台車收你八千塊。」八千塊,有那麼多東西好拆嗎?「多的咧,你在車斗上看到所有的吊臂、高壓鋼管、連接用的軟管通通要拆,如果拆不夠,連車上儲水用來清洗水泥泵送管路的水箱都拆,水還要放光,只要能符合原始總重,就拆到你驗過為止!」理事長說,他曾經聽過民間驗車廠可以利用電腦程式竄改驗車結果,外傳北部也有某民間驗車廠與大貨車業者勾結,由業者準備一輛完全符合驗車標準的「樣板車」,反覆掛上不同的車牌,以偽造不實的驗車結果,如此即便按規定,大貨車驗車需拍照存證,但因外表太像難以辨識,就能瞞天過海。另一種則是類似「樣板車」,由沒機械臂的A車透過代驗業者取得合格證明,最後車牌再由全裝備含機械臂的B車使用,稱之為「AB車」。不過,最厲害的還是科技。因為這類混凝土泵浦車的車上裝備,因車主需求而各有不同,很難用千篇一律的樣板車代替,因此近年來居然已經進化到有不肖驗車業者,直接用電腦軟體Photoshop修改驗車照片,把車上不同或多餘的設備直接「P」掉,永絕後患。理事長表示,他原本對電腦修圖只覺新鮮有趣,後來上述八千元的拆裝車業者向他抱怨,最近生意掉了很多,他才驚覺連這種灰色行業都面臨科技的嚴重衝擊,「沒辦法,你想想看,一個只要在電腦前面動動滑鼠,一、兩千塊搞定,一個卻要在工廠裡面揮汗如雨,還要收八千,你覺得車主會選哪一個?」一名混凝土泵浦車主坦承,基於省錢考量,大部分車主當初買進混凝土泵浦車底盤時,就已選擇約十五到二十年的中古車,車況自然無法強求,事後又經過超重加裝泵送設備,「出門根本不敢上高速公路,或刻意避過容易有路檢的路段,因為車只要一過磅就會被發現超重,萬一車牌再不符,就不是簡單罰款可以解決的事情。」顯見這對於該行業來說早已是普遍現象。公路總局監理組長陳聰乾表示,目前全台混凝土泵浦車共有1050台,有鑑於上仰德大道四死慘劇,近日各監理所將全面召回泵浦車回廠檢修,只要查獲逾期檢驗或高危險違規紀錄的業者,將會要求稽查單位加強查核。陳聰乾指出,近年因建築物越蓋越高,需要的混凝土輸送管線和機械臂也越來越長,造成車輛噸數增加。為了符合現狀需求,公路總局兩年前開放業者驗車時,可拆卸裝備可不列入驗車項目,但使用時須由另一輛車將可拆卸裝置載到現場再行組裝。他強調,這不是鼓勵業者違法,只是給業者一條可以走的路,若業者對超載心存僥倖,一旦稽查到就必定開罰。信詠負責人陳美蘭則表示,不清楚肇事車輛有無超重的問題,但據她所知都有按照規定驗車。(撰文:蔣永佑、謝東明) 日前陽明山發生混凝土泵浦車(俗稱鴨母車)衝撞車陣的嚴重車禍,全台共有上千輛同類車輛,卻因驗車不實成為路上的不定時炸彈。(圖片:蘋果日報)

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